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Puch 175 SV/S
1953 bis 1967:
Bohrung 42mm, Hub 62mm = Hubraum 172cm³
Verdichtung: bis 1958: 6,5:1; ab 1958:
7,0:1
Kolben:
Original ELKO Kolben, natürlich gibt es auch Italienische billig Kolben,
aber mein Tipp: Finger weg! Wenn alles gut eingestellt ist kann es bei den
ELKO Kolben nichts haben!!
Schleifen: Original wurde auf 0,5 oder
0,6 geschliffen, aber das ist dann schon sehr heikel mit dem Festgehen!!
Deshalb mein Tipp: Bei Schleifen auf 1/10 Schleifen, bei uns gab es mit dem
maß noch nie was, außen man bring das Motorrad natürlich vorsätzlich um!!
Batterie: 6 Volt 40/50 Watt
Vorzündung laut Werk:
SV: 5,5mm, SVS: min 5,0mm, Einstellung
vom Oberen Todpunkt am hinteren Kolben gemessen.
Zündkerze:
Laut Werk: zum Normal Fahren Bosch W225,
bei sportlicher Fahrweise 240 bis 260W
Persönlich Fahre ich NGK Kerzen bei der
SV und SVS 240 - 260W;
Es ist auch möglich einen Zylinderkopf
mit zwei Zündkerzen zu verwenden, dies gab's ja auch bei der SVS Original,
dann ist es nötig zwei 3 Volt Zündspulen zu montieren, dies bring aber nicht
unbedingt einen Leistungs- Vorteil. Das mit den 2 Zündkerzen sind
Ursprünglich Versuche der Wertungsfahrten, bei denen Puch ja sehr stark
verträten waren, was den Vorteil haben sollte, das wenn eine Kerze ausfällt,
das man dann noch eine hat...
Motorgemisch:
1:25, bei sportlicher Fahrweise 1:20;
Mein Tipp: Mein Tipp: Als ÖL verwende ich das: Das Castro Super TT 2Takt,
und einen 95er Super, und ich mische 1:25 ist als Mischverhältnis sehr zu
empfählen!
Vergaser: Laut Werk:
SV:
Fischer-Amal: mit Nadeldüse Typ 24 E1A,
SV mit Ansauggeräuschdämpfer, Hauptdüse 110, Nadeldüse 1508, Düsennadel mit
20mm Konus und zwei Kennrillen, Nadeleinstellung 3, Raste von oben, Schieber
unten offen, 9mm Ausschnitt, Leerlaufdüse normal 0,40 Durchmesser,
Leerlaufluftschraube ca. 1/2 bis 1 Umdrehung offen, bei normalen Luftfilter:
Hauptdüse 140
Bring-Schrägdüsenvergaser: 1/24 mit
Ansauggeräuschdämpfer, Hauptdüse 110, Nadeldüse 1508, Düsennadel 3,
Nadelposition 3. Raste von oben, Leerlaufdüse 45, Leerlaufluftschraube 3/4
Umdrehungen offen. Bei Verwendung des normalen Luftfilters: Hauptdüse 125.
Bei Saugdämpferanschluss am Rahmen: Hauptdüse 100, Nadeldüse 4. Raste von
oben.
SVS:
Links: Fischer-Amal 22 C 2A mit
Luftschieber, Schwimmergehäuse SA 415, Hauptdüse 120, Nadeldüse normal ohne
Nummer, Nadel mit abnormalem Konus von 30mm Länge, Kennrille ca. 15mm
unterhalb der untersten Raste, Nadelposition 2, Schieber 5/4, Leerlaufdüse
normal, in den Düsenstock gebohrt, Leerlaufluftschraube 1/2 bis 1 Umdrehung
offen, Windschild am Schwimmergehäuse;
Rechts: Fischer-Amal 22 B 1A oder B 1K
ohne Luftschieber und Schwimmer, Hauptdüse 140, Nadeldüse normal ohne
Nummer, Nadel mit Kernrille wie Links, Konus 30mm lang, Nadelposition 3,
Schieber 5/4, Leerlaufdüse normal, zweites Austrittsloch für Leerbenzin
hinter dem Schieber verschlossen. Leerlaufluftschraube ganz hinten
eingeschraubt, Ablaufbohrung im Düsenstock;
oder wie bei meiner SVS:
Links: Bing 2/22/26, Hauptdüse 95
Rechts: Bing 1/22/66, Hauptdüse 100
wobei wir mit diesen Bing Vergasern
besser zurecht kommen, als mit den Fischer!
Die Betätigung des zweiten Vergasers
erfolgt nach dem der 1 Vergaser 2/3 offen ist, die geschieht Original durch
einen Gasgriff mit 2 Gaszügen, dies ist aber nicht unbedingt zu empfählen,
am besten ist es wenn man es so macht wie bei meiner (Bild), nähere Infos zu
dieser Konstruktion: per Email)
Kraftübertragung:
Viergang Getriebe,
Mehrscheiben-Lamellenkupplung im Ölbad, staubdicht gekapselte Kette aufs
Hinterrad. Primärübersetzung: Motor-Getriebe mit Einfach-Hülsenkette A 9.5
* 9.5 DIN 73232, 50 Hülsen, im Ölbad, 19:40 Zähne, i = 2.10.
Sekundärübersetzung (Getriebe-Hinterrad): Rollkette 12,7 * 7,8 DIN 3221, SVS:
15:44 i = 2.93;
Getriebe:
Übersetzung: 1Gang: 8:28 i = 3,50
2Gang: 15:29 i =
1,93
3Gang: 19:26 i =
1,37
4Gang: 22:23 i =
1,05
Rahmen:
aus Stahlblech gepresster Schalenrahmen!
Reifen:
Originale Reifengröße 16Zoll, max. kann
man 18Zoll Räder montieren!
Bremse:
Vorder- u. Hinterradbremsnabendurchmesser
160mm, Belagsbreite 35mm. Bremsübersetzung Hand: 1:33,6, Fuß: 1:40,2;
Gabel:
Bei der 175er gab es zwei verschiedene
Maße des Standrohres: Anfangs 28mm, später 29mm, zum Rennfahren ist diese
175er Gabel natürlich nicht zu empfählen! Wenn jemand wirklich vor hat seine
175er zum Rennfahren zu nehmen, währe mein Tipp: entweder wie bei mir eine
250er Gabel, oder eine Italienische Gabel einbauen!!
Erkennungsmerkmale:
Lackierung:
Modelle SV bis 1956 blau, bis 1957 grün,
ab 1957 schwarz. Schwarze Modelle hatten weiß-rote Zierlinien entlang der
Kotflügelkanten vorn und hinten!
SVS: Alle Modelle rot;
SVS im Gegensatz zu SV:
SVS: Felgen verchromt, größerer Tank ab
Motor Nr.: 1,603.406, größere Auspufftöpfe ab Motor Nr.: 1,602.047,
verbesserte Lichtmaschine ab Moto Nr.: 1,602.177, 2 Vergaser, und alle
Modelle rot Lackiert!
Nachsatz
Diese Angaben beinhalten die Original
Werksangaben von Puch, und eben ein paar Tipps in form von persönlichen
Erfahrungen, natürlich muss man trotz dem ein wenig probieren um die Ideale
Einstellung zu finden!!! |
