Die Arbeitsgemeinschaft der Puch- und Oldiefahrer aus dem Europäischen Raum.
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Puch 200 Sonderseite

Zusammengestellt in Zusammenarbeit mit u.a. Jochen Harms u. Alex Linortner

Diese Seite soll dem Zwecke dienen, alle Liebhaber dieser Baureihe zusammenzuführen,
um mit Ihnen Erfahrungen auszutauschen,
Wir bitten alle Eigentümer des Modells, uns ihre Erfahrungen, Restaurationsvorschläge, Bilder und
auch noch vorhandene Unterlagen zuzusenden, wir freuen uns über jeden weiteren Beitrag.
Nur so wird es uns noch möglich sein, diese schönen alten Stücke noch über Jahre zu erhalten.

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TECHNISCHE DATEN PUCH 200

Motor: Zylinderzahl 1 Doppelzylinder
Bohrung 2X45 mm
Hub 62,8 mm
Hubvolumen 198 ccm
Leistung max. ca. 6 PS
Drehzahl max. Umdr./min. ca. 4000
Verdichtung 1:5

Vergaser: Hauptdüse Nr. 77
Übergangsdüse 0,5 mm Durchm.
Leerlaufdüse 0,4 mm Durchm.

Batterie-Zünd-Lichtanlage: Lichtmaschine Puch
Leistung 30-40 Watt
Scheinwerferhauptlampe Zweifadenlampe 6 V, 20/20 Watt
Standlicht Röhrenlampe 6 V, 5 Watt
Decklicht Kugellampe 6 V, 2 Watt
Zündkerze Bosch W 145 T 1
Vorzündung 6-7 mm
Sicherung 15 Amp., 25 mm lang
Zündspule Bosch TC6A6

Getriebe: Übersetzung Motor-Getriebe 1:2,89
Übersetzung im Getriebe 1:1, 1:1,67, 1:3,33
Kettenräder 19:40 Zähne
Kette 1/2x5/16 Zoll = 12,7x7,9 mm, 101 Rollen
Gesamtübersetzung am Hinterrade:
Erster Gang 1:20,3
Zweiter Gang 1:10,1
Dritter Gang 1:6,1

Räder: Felgen 19X21/2
Reifengröße 3,00-19 (25x3,00)
Luftdruck, Vorderrad 1,00 atü
Luftdruck, Hinterrad, Solo 1,00-1,25 atü
Luftdruck, Hinterrad, Sozius 1,75 atü

Leistungen: Höchstgeschwindigkeit ca. 75 km/Stunde
Normverbrauch 3,2 Liter Gemisch/100km
Ölverbrauch ca. 750 km/Liter

Maße: Tankinhalt ca. 8,5 Liter
Gewicht ca. 102 kg
Länge ca. 1980 mm
Breite ca. 700 mm
Höhe ca. 960 mm
Radstand ca. 1270 mm
Sattelhöhe ca. 680 mm
Kleinster Bodenabstand (Auspuffrohr) ca. 150 mm

Das Österreichische Volksmotorrad

Puch 200

Eine leichte gefällige Gebrauchsmaschine, welche unermüdlich ihren Dienst tut - solange man nicht zuviel von ihr verlangt. Das ist die Puch 200. Man begann mit dem Bau der 200er Puch, dem Volksmotorrad, im Jahre 1937.
Es gibt da auch einen ganz einfachen Grund weshalb dieser Type genau 198cm² hatte:

Nicht nur heut zu tage gibt`s teilweise sinnlose, komplizierte und alle Jahre wieder irgendwelche neuen Gesetze, sondern genau so auch früher in den 30er Jahren gab’s das schon zu genüge.
So trat ab 1937 eine Gesetzesänderung in Kraft welche das Thema Kleinkrafträder betraf.
Denn bis 1937 galten "Motorräder" mit 250cm³ als Kleinkrafträder,
ab 1937 galten nur mehr Maschinen bis 200cm ³ Hubraum als ein solches Kleinkraftrad.
Diese unterliegen zum Beispiel nicht der Haftpflichtversicherung usw.

Natürlich wusste man bei Puch über diese Gesetzesänderungen bescheid, so nahm man die Konstruktion der neuen Puch 200 bereits 1935 in Angriff. Bei Puch wollte man zum ersten mal ein "Motorrad" bauen welches den neuen Gesetzen maßgeschneidert sein sollte, mit neuem Pressstahlrahmen sollte sie eine bessere Straßenlage und Fahrbarkeit erhalten, ideal für den normalen Straßenverkehr auf Österreichs Straßen, sprich man sollte ebenso ohne Probleme den Berg hoch kommen. Doch was dieses neue Volksmotorrad nicht war und sein sollte, eine Sportmaschine,
für Wettbewerbe und Rennen war sie sicher ungeeignet, man konnte am Motor nicht viel mehr Leistung herausholen.
Das Fahrwerk war für den Alltagsbetrieb gut, aber für den Sporteinsatz ungeeignet.
Aber das diese Puch kein Sportmotorrad war, dessen waren sich die Käufer sowieso im klaren.

Man verwendete für die 200er Puch viele Grundelemente der in Graz bis dahin gebauten Muster,
wie den querlaufenden Doppelkolben Zweitaktmotor, das über Kegelräder arbeitende Getriebe und eine leichte Zugfedergabel mit geschlossenem Blechprofil.
Was auch sehr zum Vorteil des Modells ausfiel war das nun die Kupplung vom Hinterrad
in die Schwungscheibe verlegt wurde.
Es wurde ebenfalls eine einfache Gemischschmierung vorgesehen.
Doch mit dem neuen völlig ungewöhnlichen leichtem Preßstahlrahmen setzte man auch neue Maßstäbe bei Puch,
doch diese Art von Rahmen setzte sich bei Puch infolge nicht durch.
Rahmen dieser Art kennt man eher von den Deutschen Firmen wie BMW, Zündapp, und natürlich bei dem
sagen wir mal Erfinder, Ing. Neumann Neander (Neander-Maschinen).

Doch eine Einschränkung nahm man, dem Preis zuliebe, in Kauf, die einseitig gelagerte Kurbelwelle.
Auch ein Grund weshalb man diesen Motor nicht wirklich Leistungssteigern konnte.

Mit einem Preis von nur 980 Schilling wurde nun im Frühjahr 1937 die erste Ausführung herausgebracht,
welche im Herbst 1937 in kleinen Details verbessert wurde, wie Kupplung oder stärkere Schaltstange.
Der ursprüngliche silbergraue Tank wich 1938 der Schwarz-Chrom Ausführung.

Bei den Fahreigenschaften könnte man für den stand der Technik und der gerade vorbei gegangenen Weltwirtschaftskrise nichts schlechtes berichten, gut, der Motor ist wie gesagt nicht der schnellste,
doch er läuft dafür sehr weich, und dazu natürlich der ruhige Leerlauf des Doppelkolbens.
Zu dem kommen noch das wendige Fahrgestell und die glücklich gewählte Gangabstufung.
Als Zubehör wurde zudem ein Tachometer und mitunter sehr nützlicher Steuerungsdämpfer geliefert.
Auf schlechten Straßen musste der der Stoßdämpfer angezogen werden.
Die Bremse reichte für die zur Verfügung stehende Motorleistung vollkommen aus.

Noch mal zum Motor ein kurzer Ausschnitt einer Fachzeitschrift:

"Mit guter Beschleunigung erreicht man knapp 80Km/h und kann allein oder zu zweit dauernd zwischen 65 und 70 Km/h pendeln. Auch zu zweit nimmt die Puch alle Straßensteigungen, der friedliche Motor braucht nur wenige Kühlpausen."

Extrem sparsam war die kleine Puch aber nicht, sie brauchte zwischen 3 und 3,7 Liter Gemisch auf 100 Km,
die 3,7 Liter wird man bei fahrten zu zweit im Gebirge leicht erreichen,
aber das ist ja gar nicht der Sinn dieses Modells.

Es gab sogar ein eigenes Puch-Lieferdreirad auf Basis der Puch 200, und es wurden insgesamt von 1937 bis
1940, 9585 Stück der Type 200 gebaut. Wenn man heute auf Österreichs Straßen nach dem damaligen
Volksmotorrad ausschau hält ist das wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen,
nur schwer und selten bekommt man eine zu Gesicht.
Mein Vater besaß vor gut 30 Jahren selber eine die er restaurierte,
und vor 2 Jahren kam uns eine unrestaurierte Puch 200 unter, die wir aber dann wieder verkauften.

PUCH 200 TREFFEN.

Der begeisterte Puch-200-Besitzer Andreas Kalt aus Treffen in Kärnten hat seinen Club,
die Mirnock Oldies www.mirnockoldies.at/
dazu überredet ein Puch-200-Treffen zu veranstalten.
Die Organisation hat Andreas in perfekter Form übernommen,
was neben dem Präsenzdienst beim Bundesheer gar nicht so leicht war.
Die Einladungen sind bereits im März mithilfe des KMVC an alle Clubs und an die uns bekannten
Puch-200-Besitzern hinaus gegangen.
Als Termin wurde der 6. und 7. Mai 2005 fixiert.

Einladung

Programm

Zuletzt hatten sich 13 Teilnehmer, aus Niederösterreich, der Steiermark und Oberösterreich fix angemeldet.
Die Anreise nach Feld am See, südlich von Radenthein erfolgte am Freitag Nachmittag.

Anreise zu Teil auf eigener Achse

Clublokal

Museum

Am Abend war ein gemütliches Beisammensein im Clublokal. Für das leibliche Wohl war bestens ge

Aufstellung vor dem Clublokal

Am Samstag Vormittag haben sich dann alle Fahrer beim Club getroffen.

Zusätzlich zu den Puch-200-Maschinen kamen viele Clubmitglieder und Freunde mit Ihren Maschinen.
Es wurde an diesem Samstag die Saison 2005 eröffnet.

Saison-Beginn

Dann sind alle Puch 200 gemeinsam über Radenthein und Döbriach nach Millstatt am Millstättersee zum
Hotel Alexanderhof gefahren.

Startnummern

Aufstellung beim Alexanderhof

Von der Terrasse hatten wir bei Kaffee und Kuchen eine wunderbare Aussicht auf den Millstättersee.

Alexanderhof mit Aussicht auf den Millstätter-See

Nach der Rückfahrt zum Clublokal sind alle Fahrer einzeln begrüßt und vorgestellt worden.
Als Erinnerung bekam jeder 200-Fahrer eine Urkunde

und der Nachmittag ist dann gemütlich ausgeklungen.

Urkunde

gemütlicher Nachmittag

Dieses erste Puch-200-Treffen wird allen in sicher Erinnerung bleiben.
Besonders dabei die einzigartige Gastfreundschaft und Stimmung im Club und die Excelente Planung
und Durchführung des Treffens mit vielen netten Details durch Andreas Kalt.

Organisator Andreas Kalt rechts